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该公司的法律团队再三确认单笔汇款能否汇出这么多钱。但在2016年6月1日，沙特公共投资基金（PIF）确实一次性向该公司汇来了这笔资金。这是外国政府有史以来向美国创业公司投资的最大金额。当年那笔巨额交易的结果尚未完全显现。2年前，这笔钱令Uber及当时的CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）一时风光无两。但现在，随着全球商界与沙特阿拉伯政府之间的关系渐渐被媒体曝光，清算的时候到了。
来自媒体一线调查的采访呈现出来的，似乎是另一种景观。事发海域支撑渔排的塑料泡沫被腐蚀，泄漏海面油污仍未打捞干净；多位村民出现不适入住医院。到底哪一种才是真相？至少在网络上，有不少当地民众在持续发声，印证媒体的调查。他们不仅质疑这一次事故发生的原因，政府的善后应对，还质疑没有泄漏事件之前，当地环境就已非常不堪。化工厂在凌晨会偷偷排放废气，当地癌症高发已是公开的秘密。
“儿子，别犯错误！”倪连山说，如今，母亲的这句话时常回荡在他的脑海中，然而，他已经走上一条回不了头的路，如他自己所说，泣血赎罪悔已迟，唯有警示后生莫覆前车之辙……等待他的，将是法律的惩处！（本报记者 王珍 通讯员 王凯）⦾执纪执法者说纵观倪连山成长经历和堕落轨迹，他也曾奋斗、拼搏，但后来逐渐迷惘、蜕变，可以说代价惨痛、教训深刻。此案留给我们诸多警示——
虽受重创，恢复速度也非常快。包括交通运输、住宿餐饮、工业等行业，在非典疫情结束后便立刻恢复到相对合理的水平，而包括金融服务、教育、文化娱乐等行业则要等到第四季度甚至下一年才会完全恢复。綦琦认为，“新冠疫情和SARS不可同日而语。17年来中国民航供给增加极大，两次疫情期间的民航运输基础需求相差无几，但是两次因需求不足被挤出的运能成本是极为不同的，现阶段每天国内航司们各种固定成本支出还是很大的。三大航，应该扛起国家使命，不计收益地保障疫情期间的基本民航运输保障。非三大航，要收缩，减少航班、退租飞机、计划维修等降低供给，抓住现金流，熬过冬天才行。同时建议，行业管理部门要在政策实施弹性方面果断作为，维持疫情核心资源配置，避免疫情过后民航运输领域过度丧失市场配置资源的能力。”
不过，高通的收费模式正逐渐受到全球多国和地区的反垄断调查。2016年底，韩国反垄断监管机构对高通处以8.53亿美元的罚款；2015年，我国发改委对其处以9.75亿美元的罚款。自2017年1月开始，苹果便指控高通对其芯片收取了过多费用，拒绝退还原本承诺退还的10亿美元专利费。同年4月，苹果正式宣布停止向高通支付专利费用。而高通则强调苹果的上述行为是严重的强盗行为，并提起反诉。据不完全统计，双方已经在全球6个国家的16个司法行政区进行了超过50宗独立的专利和反垄断诉讼。
虽然经过多轮交涉，但最终，管理人也没能进入会议现场。最后管理人选择的办法是，在会场外自行录制了视频，证明自己来过现场。“如果我们进入现场投票，我们将投弃权票。”管理人方面对证券时报记者表示，“作为管理人，要最大限度地维持大股东债权人的利益，而要实现这一点，最主要的就是需要保证中捷环洲所持有*ST中捷股权的价值，保住*ST中捷上市公司主体地位。因此，谁能更有利于上市公司保壳和发展，我们才会支持谁。”
