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“当然从电芯的设计和制造上，能不能更安全，这是要从研发上考虑的，就是我们如何在现有的材料体系里，去开发更安全的电池技术，这对电池企业是关键。”上述专家进一步表示。充电桩等因素不可控电动汽车起火场景，大致可分为三类：一是停驶状态，并处于高温、暴雨积水等环境；二是正在充电；三是行驶过程中。有业内人士在做了大量的电池系统耐滥用性评估之后发现，在没发生故障条件下，电动汽车不会轻易起火。

此次发射的远征一号上面级在电源等方面采取了一系列改进措施，任务适应性更强，发射场总装操作更简化，运载能力更高，还实现了发射前2小时无人值守，大大提高了测发的安全性。本次任务是长三甲系列运载火箭的第92次发射，长征系列运载火箭的第287次飞行。

面对滚滚而来的巨额债务，在昨天召开的会议上，新光集团向投资者表示，正在通过多种途径，解决目前的流动性问题，也相信自己有能力应对这场危机。首先，公司继续推进境外发行8亿美元债券的直接融资计划。据称，9月14日，该融资计划已经收到了相关认购意向书。在债权人会议上，该美元债的承销商也到场“打气”。

结合目前案例，充电过程中的起火是最为常见的。“除材料之外、电动汽车起火也有充电桩的问题，目前国内充电桩制造水平不高，和电池系统的通讯存在问题，经常出现过充问题，导致电池热失控。”上述电池专家表示。从充电原理上看，电动汽车在充电过程中，电芯、BMS（电池管理系统）、传感器，三个环节配合不好，自燃就有可能发生。具体来看，充电时充电桩会和电动汽车的BMS（电池管理系统）通讯连接，但电芯永远不可能完全一致，都有不同的特性，考虑到成本等因素，目前大多数车企尚无法做到为电池单独开发管理策略，一旦BMS发生故障，很有可能引起起火。

去年10月，全国人大常委会首次对“两高”工作进行了专题询问，涉及最高人民法院解决“执行难”、最高人民检察院加强对民事诉讼的监督等工作，“两高”两位主要领导、国务院有关部门负责同志到场接受询问。这无异于一场特殊的“考试”，一问一答，体现了法律的庄严、监督的严肃，体现了被监督方对法律的敬畏、负责和忠诚。

太空中更危险，所以宇航员的太空工资更高在NASA的宇航员，每个月最低的工资可以拿到6.6万美元，约合45万多人民币；最高则可以给到12.5万美元，约合86万多人民币。当然如果是来到外太空或者空间站执行任务，那么平均工资可以达到17万美元，约合117万多人民币。毕竟外太空执行任务的风险极高，从火箭升空到空间站的太空行走、维修之类的任务，都是冒着巨大的生命危险的，工资高是应该的。